Veltiviðnám fjórhjóladrifs dráttarvélar stafar aðallega af aflögun hjólbarða og jarðvegs. Við mikinn þrýsting fjórhjóladrifnu dráttarvélarinnar er dekkið flatt og jarðvegurinn þjappaður. Í veltingsferli hjólsins eru hinir ýmsu hlutar dekksins sem snerta jörðina í ummálsstefnu fletjaðir og aflögaðir og jarðvegsþrýstingurinn fyrir framan hjólið er niður á við og jarðvegurinn afmyndast niður til að mynda hjólför. , það er, veltiviðnám kemur í veg fyrir að hjólið velti áfram. Það eru margir þættir sem hafa áhrif á veltiþol, aðallega tengdir þáttum eins og þéttleika jarðar og hversu mikið raka er í lóðréttu álagi. Fyrir sömu fjórhjóladrifnu dráttarvélina, ef jarðvegsaðstæður eru mismunandi, er veltiviðnám hennar einnig öðruvísi. Til dæmis er veltiviðnámið lítið þegar ekið er á malbikssementi eða þurru og harðri jörð og grip fjórhjóladrifnu dráttarvélarinnar er mikið. Við sömu notkunarskilyrði, ef þyngdin sem bætt er við dekkið er mikil, er aflögun jarðvegsins í lóðréttri átt einnig mikil og veltiviðnámið er einnig stórt. Almennt séð er það að draga úr aflögun dekksins sjálfs og aflögun jarðvegsins í lóðrétta átt til þess fallin að draga úr veltuþol. Ef fjórhjóladrifsdráttarvélin keyrir á mjúku undirlagi getur notkun lágþrýstingsdekkja og aukið burðarsvæði dekkja dregið úr aflögun jarðvegsins í lóðrétta átt, dregið úr veltumótstöðu og þannig bætt grip. Þar sem fjórhjóladrifnar dráttarvélar eru aðallega notaðar til notkunar á vettvangi og keyrðar á mjúku jörðu til að draga úr aflögun jarðvegs í lóðrétta átt, nota fjórhjóladrifnar dráttarvélar almennt dekk með lægri þrýstingi og breikkuðu dekkin eru einnig notuð til þess sama. ástæða. Í rekstri okkar ættum við að huga að muninum á lágþrýstingsdekkjum, breikkuðum dekkjum og háþrýstidekkjum í notkun.
Togviðnám er viðnámið sem dráttarvélin sigrast á til að keyra landbúnaðarvélarnar til vinnu, sem er jafnt gripi dráttarvélarinnar í gegnum landbúnaðarvélarnar í gegnum tengibúnaðinn. Þar sem grip er jafnt og drif að frádregnum veltiviðnámi, eru aukinn drifkraftur og minnkun veltiviðnáms árangursríkar ráðstafanir til að bæta grip. Það er láréttur viðbragðskraftur vegarins að drifhjólinu. Þess vegna er akstursvægi Mk brunahreyfilsins sent til drifhjólsins í gegnum flutningskerfið, sem gefur til kynna að drifkrafturinn Pk dráttarvélarinnar sé einnig mikill. En þar sem Mk ræðst af krafti brunahreyfilsins, mun Pk einnig takmarkast af krafti brunahreyfilsins. Á sama tíma er Pk takmarkað af jarðvegsaðstæðum og ekki hægt að auka það endalaust, því þegar jarðvegsviðbragðskrafturinn, það er drifkrafturinn Pk, eykst að vissu marki, skemmist jarðvegurinn, drifhjólið sleppur verulega. , og drifkrafturinn Pk má ekki lengur auka. Við köllum hámarkskraftinn sem jarðvegurinn getur beitt á drifhjólið "viðloðun". Það má sjá að hámarksgildi drifkraftsins Pk takmarkast ekki aðeins af hraða brunahreyfilsins heldur einnig af viðloðun jarðvegsins og það er ómögulegt að auka hann endalaust. Það endurspeglar getu ökumanns til að mynda mikinn drifkraft á milli ökumanns og jarðvegs. Það eru margir þættir sem hafa áhrif á viðloðun, aðallega tengdir jarðvegi, loftþrýstingi, stærð, mynstri og stærð lóðrétta álagsins sem dekkið ber. Fyrir dráttarvélar, við ákveðnar jarðvegsaðstæður, eru lækkun dekkjaþrýstings innan ákveðins sviðs, stækkandi burðarsvæði hjólbarða, bætt grip hjóla á jarðvegi og aukið hjólviðloðun, allt til þess fallið að bæta viðloðun dráttarvéla. Lágþrýstingsdekk eru mikið notuð á dráttarvélar. Sumar dráttarvélar nota breikkuð dekk og dekk með hámynstri og bæta mótvægi við drifhjólin. Þetta er til að auka viðloðun dráttarvélarinnar, bæta gripgetu dráttarvélarinnar og gera ráðstafanir. Hins vegar má benda á að það að bæta mótvægi við drifhjólin getur aukið viðloðun, en það mun einnig auka aflögun jarðvegsins í lóðrétta átt og auka veltuþol. Því hvort bæta eigi við mótvægi fer eftir tiltekinni notkun og heildaráhrifum.
